La 911 de course par excellence dans les années 70 se nomme la 935. Elle reprend la cellule centrale du modèle routier mais possède des voies très élargies, une carrosserie aux ailes gonflées et un capot arrière surmonté d'un impressionnant aileron pour gagner en appui aérodynamique. A noter que la boîte de vitesses n'étaient qu' à 4 rapports, en effet, le couple trop important du moteur turbo aurait détruit une boîte 5. Après la deuxième épreuve à Vallelunga (Italie), son capot avant devient plat et les phares emblématiques de la 911 sont déplacés dans le bouclier avant pour améliorer l'appui aérodynamique. L'usine modifiera encore sa silhouette en 1977.

En 1978 Porsche reverra sa copie en mettant au point l'ultime version de la 935, la fameuse Moby Dick (935-78), celle-ci se différenciait d'une 935 « de base » par l'adoption d'un châssis tubulaire en aluminium et deux turbos qui lui permettent de développer jusqu'à 850 ch. Cette année-là Porsche passera la main aux préparateurs privés. C'est aux mains de l'un d'eux (Kremer Racing) que la Porsche 935 remportera les 24 Heures du Mans 1979.

En 1977, l'usine sort une variante 2,0 L, la 935 Baby pour concurrencer BMW, car le championnat allemand moins de 2 litres était plus médiatisé que le Groupe 5. Cette voiture participera à deux courses au Norisring et à Hockenheim, et remportera la deuxième. L'extraordinaire longévité de la 935 lui permettra de remporter d'innombrables victoires sur tous les circuits du monde jusqu'en 1984 (victoire aux 12 Heures de Sebring du Joest Racing). En septembre 2018, à l'occasion du 70e anniversaire de la marque, Porsche lance une série limitée de 77 exemplaires de la Porsche 935.